Бир жактуу катмарлуу дөңгөлөктө шнурлар (кабаттар) шурудан мончокко 45 градус бурчта өтөт. Бул диагоналдык үлгү ар бир катмарлуу жиптин катмары менен кесилишкен жана абдан катуу түзүлүштү түзөт. Винтаждык унаалар базарында, ийкемдүү дөңгөлөктөрдүн протекторунун кууш профили, демейде тегиз өңдүү курч ийни бар.
Бир тараптуу шиналар эмнеге жакшы?
Бир жактуу дөңгөлөк алда канча ийкемдүү, андыктан алар жолсуз жүрүүчү дөңгөлөктөрдү жана радиалды сүйрөө жерде капталдын ийилүүсү пайдалуу болот. Алар ошондой эле аз ылдамдыкта жана түз сызыкта жүрүүдө жакшыраак тартууну көрсөтөт.
Бир тараптуу шиналардагы көйгөй эмнеде?
Bias-ply дөңгөлөктөрүнүн катуу капталдары оор жүктөмдө укмуштуудай иштейт. Алардын ийкемдүүлүктүн жетишсиздиги каптал дубалы радиалдык өңүттөй оңой бурулушта "жуулуп кетпейт" дегенди билдирет. Заводдон мотоциклдер ийкемдүү жана радиалдар аралашып чыкканда, ийкемдүүлүк дайыма алдыда болот.
Бир жактуу дөңгөлөктөр жакшыбы?
Бир нече катмарлуу болгондуктан, жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгүнө келгенде, ийкемдүү шиналар көбүнчө артыкчылыкка ээ. Протектордун бетинде да, капталында да унаанын салмагын көтөрө турган катмарлардын бирдей саны бар болгондуктан, ийилген катмарлуу дөңгөлөктөр жалпысынан оор жүктөрдү тартканда жакшыраак.
Радиалдык ШИНЕГЕ караганда ийкемдүү дөңгөлөктөрдүн артыкчылыгы эмнеде?
Бирдиктүү катмардын артыкчылыктары төмөнкүлөрдү камтыйт: Дөңгөлөктөрдүн азыраак татаал конструкциясы жана ошондуктан,адатта төмөн наркы. Катуураак каптал дубал кээ бир колдонмолордо артыкчылык болушу мүмкүн, мис., чиркегич дөңгөлөктөрүндө, бул жерде радиалга караганда бир жактуу дөңгөлөк азыраак ийилип, секире алат.