Оор конууга аба ырайынын шарттары, механикалык көйгөйлөр, учактын ашыкча салмагы, пилоттук чечим жана/же пилоттук ката себеп болушу мүмкүн. … Роторлордун үстүндөгү аба агымы алардын бурулуусун улантып, бир аз көтөрүүнү камсыз кылган авторотация, түшүп жатканда пилоттук башкарууну чектейт.
Эмне үчүн кээ бир учактар бүдөмүктүү?
Начар көрүнүү кыйынчылыкСиволанын айтымында, эгерде учкуч белгилүү бир туурасы бар учуп-конуу тилкесине конууга көнгөн болсо, бийиктик жогорураак көрүнүшү мүмкүн мисалы, учуу тилкеси тар болгондо адаттагыдан. "Мындай учурда жүргүнчүлөр ыңгайсыз конууга дуушар болушу мүмкүн" дейт ал.
Эмне үчүн конуу учуунун эң кооптуу бөлүгү?
Учуунун эң кооптуу бөлүгү акыркы жакындоо жана конуу учурунда болот. Бул учуунун төрт пайызын гана түзөт, бирок өлүмгө алып келген кырсыктардын 49 пайызын түзөт. Мунун себептеринин бири самолеттун жерге канчалык жакындыгы.
Учак конуу катаалбы?
Чектөөлөрдөн ашып кетүү – ушундай болот. Ошентип, конуу жүргүнчүлөр күткөндөн кыйыныраак болушунун көптөгөн себептери бар. Бирок эстен чыгарбоо маанилүү нерсе, бул, адатта, тынчсыздана турган эч нерсе эмес. Атүгүл өтө орой сезилген конуулар адатта учактын иштөө чегинде жакшы болот.
Катуу конуу жакшыбы?
Boeing "катуу конууну" ар кандай конуу деп аныктайт.учактын корпусуна же конуучу шассиге жүктөөнүн чегинен ашкан учурда, батып кетүү ылдамдыгы секундасына 10 фут жана конуу учурунда нөл жылдырылышы менен. Бул чоң тамчы болмок, секундасына жети-сегиз футтан көп. Катуу конуу эч качан болбойт, деди Брэди.
