Шиналардагы аба басымы бир чарчы дюйм үчүн фунт менен ченелет, же PSI; адатта, сунушталган басым 30 жана 35 PSI ортосунда. … Ал убакыттын өтүшү менен абанын басымын жоготот.) Дөңгөлөктөрүңүздү алмаштырганыңыздан кийин да, унааңыздын этикеткасында көрсөтүлгөн басым эрежелери ошол өлчөмдөгү жаңы шиналар үчүн колдонулат.
Дөңгөлөктүн басымы бирдей болбосо эмне болот?
Дөңгөлөк аз же ашыкча толтурулганда, ал туруктуулугун жоготуп, башкарууга, буруштарга жана токтоого терс таасирин тийгизет. Акыры дөңгөлөк да бирдей эмес эскире баштайт. Ашыкча үйлөнгөн дөңгөлөктөр протектордун сырткы четтеринен эскирүүнү көрсөтөт.
Алдынкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн басымы бирдей болушу керекпи?
Кыскасы, алар эмес. Дөңгөлөктүн басымы адатта арткыга караганда алдыда жогору, өзгөчө алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын ашыкча салмагынын ордун толтуруу үчүн. … Эсиңизде болсун, сунушталган басымдар борттогу жүккө жараша өзгөрүшү мүмкүн.
Дөңгөлөктөр ар кандай PSI болушу мүмкүнбү?
Дөңгөлөктөрүңүздүн басымы унааңыздын дөңгөлөктөрүнүн плакатында же ээсинин нускамасында көрсөтүлгөн фунт стерлингге (psi) дал келгенде, туура толтурулган. Плакатта же нускамада алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр үчүн ылайыктуу psi көрсөтүлүшү керек, анткени алар ар кандай болушу мүмкүн.
Дөңгөлөктүн басымы бирдей эмес болгондо айдоо коопсузбу?
Төмөн менен айдооДөңгөлөк Басым коркунучтуу болушу мүмкүн Дөңгөлөктүн аз басымы менен айдоодон келип чыккан эң коркунучтуу маселе – бул дөңгөлөктүн жарылышы. Белгиленгендей, аз үйлөнгөн дөңгөлөктөрдүн капталдары демейдегиден көбүрөөк ийилип, жылуулуктун топтолушуна алып келет.
