Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар табиятынан бери дегенде аз өлчөмдөгү соккуга ээ, ал күйүү учурунда пайда болгон газдардын бир бөлүгү поршень шакекчелеринен өтүп, кыймылдаткычтын картерине түшүп кеткенде пайда болот. … Бул зарыл, анткени картердеги ашыкча басымдар майдын агып кетишине алып келиши мүмкүн, эгерде өтө жогору курууга уруксат берилсе.
Картердеги ашыкча басымдын себеби эмнеде?
Цилиндрдин чоң тешигин, турбо заряддоо аркылуу цилиндрдин жогорку басымын, көп саат колдонууну жана азыраак тейлөөнү айкалыштырганыңызда, натыйжада ашыкча сокку болот. Күйүүчү газдардын, абанын агып кетиши же кыймылдаткычтын картериндеги басымдынагып чыгышы шамалдуу деп эсептелет.
Картердеги басымды кантип төмөндөтөм?
Картердеги буу басымын минималдаштыруунун эң жакшы жолу – бул цилиндрдин басымынан кыймылдаткычты мүмкүн болушунча эффективдүү жабуу. Мунун бир жолу - кыймылдаткычтын иштөө ыкмасына ылайыкташтырылып, үстүнкү эки шакекченин аягы боштуктарды ыңгайлаштыруу менен шакекченин аягындагы боштуктарды азайтуу.
Картерде басым болушу керекпи?
Заводдо иштелип чыккан картер желдетүү тутумун (PCV же “оң картер желдетүү” системасы) колдонгон кыймылдаткычтарда биз адатта картердеги эң жогорку басымды 2,5 – 6,0 psi тартиби менен өлчөйбүз. кыймылдаткыч кадимки режимде болгондо.
Катердеги канча вакуум нормалдуу?
Кошумча эскертме - Кадимки өндүрүш унаасы төмөнкү ылдамдыкта чуркап жүргөндө муң корпусундагы вакуумду болжол менен 1-2 дюйм рт.б. өлчөө керекбош. Кадимки өндүрүштүк унаанын кранкасында кошумча басым болбошу керек.
