Кабинанын басымы азайганда, абадагы кычкылтектин пайызы бирдей бойдон калат, бирок молекулалар барган сайын бири-биринен алыстайт, деп түшүндүрдү Пэдфилд. … Андан кийин аба кеңейүү турбинасы аркылуу абаны муздаткандай кеңейет, сиз абаны бырыштуу эриндериңизден үйлөп салсаңыз, аны муздата аласыз.
Эмне үчүн учактар 8000 футга чейин басымга ээ?
Учактардын кабиналарынын көбү деңиз деңгээлинен 8 000 фут бийиктикке чейин басымда, кандагы кычкылтектин көлөмүн болжол менен 4 пайыздык пунктка азайткан бийиктик, дешет изилдөөчүлөр. … Ал кошумчалагандай, узакка созулган учуу учурунда кабина 6 000 фут чейин басым жасалса, "Биз жүргүнчү менен экипаждын ыңгайлуулугу жакшырат деген жыйынтыкка келдик".
Самолёттор эмне үчүн декомпресстенишет?
Контролсуз декомпрессия - аба кемесинин кабинасы же гипербарикалык камера сыяктуу жабык тутумдун басымынын пландалбаган төмөндөшү жана адатта адамдын катасынан, материалдык чарчоо, инженердик катачылыктан улам келип чыгат., же сокку, басымдуу идиштин төмөнкү басымы бар чөйрөгө желдетилишине же … де басым жасабай калышына алып келет
Басымыңызды түшүрбөсөңүз эмне болот?
кулагыңыз чыгып чыгат жана сизде убактылуу угуу көйгөйлөрү пайда болушу мүмкүн. Эгер мурунуңузду кармап, кулагыңыздан абаны үйлөп жатсаңыз, эч кандай узак мөөнөттүү таасирлерге дуушар болбошуңуз керек. Андан кийин, учак түшүп керек. Бирок дүрбөлөңгө түшпөңүз, бул учкуч адамдар сырттан дем ала турган төмөнкү бийиктикке учуп барататаба.
Эмне үчүн учак конордо автоматтык түрдө басымы төмөндөйт?
Басымдын капыстан өзгөрүшү, эгер учак өтө ылдам түшүп же көтөрүлсө, кандагы ашыкча азоттун айынан аң-сезимдин жоголушуна да себеп болушу мүмкүн. … Мындай абалды болтурбоо үчүн учактын кабиналары конуу жана учуп кетүү учурунда кабинадагы басымды жай жана акырындык менен түшүрүп, басымды жогорулатат.
